Färre förbud, färre förelägganden och chaufförer som bättre förstår vikten av lastsäkring. Det är trenden när Kustbevakningen kontrollerar farligt gods och lastsäkring i Verköhamnen.
Det är en kylig morgon och det är alldeles mörkt ute när fyra kustbevakare åker för att kontrollera lastsäkring och farligt gods i Verköhamnen utanför Karlskrona. Morgonfärjan från Polen har just kommit in och ett flertal lastbilar ska av färjan. Andra väntar på att få åka ombord för att komma med avgången klockan nio. En hel del chaufförer har sovit i sina lastbilar och håller just på att vakna till när kustbevakarna kommer på plats.
Tillmötesgående chaufförer
Kristin Johnsson och Povel Mattsson går fram till en lastbil och ber att få se dokumentationen över lasten. Det är med en blandning av tyska och engelska som svenska kustbevakare och polska lastbilschaufförer försöker förstå varandra. Killen i bilen är tillmötesgående och öppnar gärna upp lastbäraren. Där står stora förpackningar med kopparrullar i rad. Kustbevakarna klättrar in i lastbilen och undersöker vilket underlag lasten står på och räknar ut hur stor risk det är att materialet börjar glida. De läser av vikten på lasten och ser till att tillräckligt många spännband har använts i förhållande till vikt och friktion, och att de är hela och funktionsdugliga.
– Om banden är för slitna eller för få, eller det finns risk för att godset kan komma på glid eller tippa, ger vi chaufförerna förbud att åka vidare tills de har ordnat till bristerna. Om lasten kommer på glid kan lastbäraren välta och det kan skada fartyget. I värsta fall får den fler lastbärare att välta, vilket kan sätta hela fartyget i obalans och få fruktansvärda konsekvenser, säger Kristin Johnsson.
Det har blivit bättre
Samtidigt kontrollerar Roland Jönsson och Håkan Gustavsson en lastbil som är märkt med farligt godsskyltar och är på väg av färjan. Allt är i sin ordning och där finns korrekt dokumentation och brandsläckare både i förarhytten och vid lasten.
– Under de senaste åren har det blivit bättre ordning i hamnarna. De allra flesta chaufförer förstår att det är viktigt att säkra och märka lasten på rätt sätt, säger Roland Jönsson.
Kustbevakarna kontrollerar ett tjugotal lastbilar denna morgon. Merparten av förarna tar kontrollerna med ro. En av lastbilarna får förbud att köra vidare tills chauffören har säkrat lasten med fler spännband, men han hinner lätt göra det innan färjan avgår. Ett par timmars arbete och endast ett förbud denna morgon ger en vink om att chaufförerna förstår att lastsäkring och korrekt hantering av farligt gods är viktigt.
FAKTA// Lastsäkring och farligt gods
En del av kustbevakningens arbete för ökad sjösäkerhet är att kontrollera farligt gods och lastsäkring i hamnar. Detta görs året om, men en viss ökning sker under vintersäsongen eftersom riskerna för lastförskjutning ökar när det är dåligt väder. Farligt gods ska vara korrekt dokumenterat, lastbäraren ska vara skyltad på rätt sätt och föraren ska ha utbildning för att köra farligt gods. I genomsnitt innehåller cirka fem av 20 lastbärare farligt gods. Kustbevakningen har ett sextiotal internt utbildade farligt godsinspektörer.
Om en lastbil eller lastbärare inte uppfyller ställda krav på lastsäkring och farligt gods kan till exempel något av följande hända:
- Kustbevakningen ger ett föreläggande om att chauffören ska åtgärda en brist i närtid.
- Kustbevakningen ger ett förbud att köra vidare innan en viss brist har rättats till.
- Kustbevakningen skriver en rapport, som resulterar i böter. Detta gäller för last med farligt gods som inte är rätt märkt eller på något annat sätt avviker från reglerna.
- Om gods som kommer från en färja och ska vidare in i landet inte är korrekt lastat kontaktar Kustbevakningen polis som får ta över ärendet.
När Kustbevakningen arbetar i hamnarna passar de även på att kontrollera nykterheten hos chaufförerna.
Alla dokument om lasten granskas noga.
Att klättra runt på godset i lastbilar och lastbärare är en del av jobbet.
En gammal svensk jordbruksmaskin på väg till Polen.
Här kontrolleras att lasten i en tankbil är korrekt dokumenterad.
Låt se, varje rulle väger fyra ton och är gjord av papp. Hur många spännband behövs?
Tung last kan komma på glid om den inte är korrekt lastsäkrad.