Sedan starten 1976 har Kustbevakningens flygverksamhet utvecklats från mindre flygplan till avancerade övervakningsflygplan. Flyget har blivit en viktig del av arbetet med miljöövervakning och övervakning till sjöss, och i år firar vi 50 år av flygande Kustbevakning.

Kustbevakningens flygverksamhet genom tiderna 

Under 1970-talet påbörjades arbetet med att etablera flyg som ett komplement till Kustbevakningens fartyg. Den dåvarande gränschefen Roland Engdahl drev tillsammans med Hans Lindström, tidigare flygchef vid Marinens helikopterflottilj, arbetet med att utveckla en organiserad flygverksamhet.

År 1976 beslutade regeringen att Kustbevakningen skulle inrätta en flygorganisation på prov. Den 1 juli samma år blev den officiella startpunkten för flygverksamheten.

Två tvåmotoriga flygplan av modellen Cessna 337 leasades och placerades på Sturup och Bromma. Piloterna skulle vara utbildade kustbevakare, eftersom erfarenhet från sjötjänst var viktig för övervakningsarbetet från luften.

Ny teknik förbättrar miljöövervakningen

Till en början bedrevs flygövervakningen visuellt med hjälp av kameror. För att kunna upptäcka och dokumentera oljeutsläpp även i mörker och dåligt väder inledde Kustbevakningen ett samarbete med Svenska Rymdaktiebolaget.

Två övervakningssystem utvecklades: den sidspanande radarn SLAR, som användes för att kartlägga stora havsområden, och IR/UV, som användes för att detaljkartlägga oljeutsläpp. Vid försök i Norge 1978 visade båda systemen goda resultat.

År 1979 anskaffades ett större flygplan av modellen Cessna 402 C, med plats för båda systemen. Samma år inrättades ytterligare en flygkustpostering på Säve flygplats och flygverksamheten permanentades.

Den nya tekniken bidrog till att fler oljeutsläpp upptäcktes och en ny yrkesgrupp infördes inom Kustbevakningen: systemoperatören.

Nya flygplan av modellen CASA 212

Under mitten av 1980-talet påbörjades arbetet med att ersätta de äldre flygplanen. Efter en gemensam upphandling med Marinen och Försvarets materielverk föll valet på CASA 212.

De två första flygplanen levererades 1986 och utrustades med utvecklade fjärranalyssystem. Året därpå visades ett av flygplanen upp vid den internationella flygutställningen Le Bourget i Paris.

År 1990 anskaffades en tredje CASA 212. Kustbevakningen fick därmed en enhetlig flygplansflotta med tre flygplan som kom att användas under många år.

Flygolyckor i Kustbevakningens historia

Kustbevakningens flygverksamhet har drabbats av två tragiska olyckor där sammanlagt sex medarbetare mist livet.

I augusti 1984 havererade flygplanet SE-GMZ under ett uppdrag söder om Falsterbo. Piloten Nils Månsson och spanaren Bo Klint omkom. Olyckan bidrog till att ett säkrare system med två piloter infördes och att arbetet med att anskaffa större och säkrare flygplan påskyndades.

Den 26 oktober 2006 störtade flygplanet KBV 585 i Falsterbokanalen efter att ha förlorat ena vingen. Samtliga fyra besättningsmedlemmar omkom: Johan Wendel, Robert Hultgren, Michael Johnson och Fredrik Eriksson.

Olyckorna innebar stor sorg för anhöriga och kollegor. Vi minns de omkomna och är djupt tacksamma för deras insatser i Kustbevakningen och för Sverige.

Moderna övervakningsflygplan av modellen Dash 8

I takt med att verksamhetens krav ökade behövdes flygplan med bättre kapacitet, modernare utrustning och förbättrad arbetsmiljö.

År 2008 fick Kustbevakningen tre nya flygplan av modellen Dash 8 Q-300 MPRA. Med avancerade sensorer och dokumentationssystem förbättrades möjligheterna att övervaka farvattnen runt Sverige.

De nya flygplanen skapade också förutsättningar för internationella uppdrag. Kustbevakningsflyget har bland annat genomfört uppdrag i Indiska oceanen för att söka efter eventuell piratverksamhet och deltagit i uppdrag i Medelhavet, där människor riskerar livet på flykt över havet.